今天上海越衡为大家整理关于动态汽车衡检定规程以及要注意的事项，如果您想要购买汽车衡或者需要维修汽车衡可以电话咨询我们！我司生产衡器近10年，技术过硬，产品质量保证，售后服务完善。是您购买汽车衡的理想选择！

一、关于静态称量的测试--是否可用恒定物替代 砝码进行检定

规程的8.2.4条规定（当动态汽车衡作为静态 称量使用时，应符合0!®级准确度等级的要求并 进行检定。检定从零点加砝码直至最大称量，以逆向方法卸柱码至零。在进行检定时，至少应选择5 个称量点，其中应包括接近最大称量、最小称量及在最大允许误差改变的称量点。”安徽地区在用的动态 汽车衡的长宽尺寸一般为3.2mx0.8m，超宽车道的 为4.0mx0.8m，面积分别为2.56m2和3.2m2，而我们 在用1吨标准砝码的尺寸为0.8mx0.6m，面积为0.48m2，最大秤量为30吨的动态汽车衡，我们在检 定时根本无法将30吨的标准砝码放置在狭小的秤 台上，最多也只能放置8吨标准砝码。又因为高速公路及国道的进出口道本来就狭小，车辆一多就经常 拥挤，大吨位的砝码卸上、卸下很不方便，反复调试， 浪费人力、物力。根据实际工作经验，可用一台约等于最大称量的参考车辆来替代标准砝码，用参考车 辆的前、后轴重量替代标准砝码进行标定，这样静态 称量测试时就很方便，省时省力，还有较好的效果。 当然前提条件是必须知道参考车辆前、后轴的标准 重量。

二、关于偏载测试--是否可将压点测试变为压段测试

规程8.2.2.5条规定“对于有几个支承点且n>4 的衡器，施加载荷等于最大秤量的1/n- 1，n≤4的 衡器，每个支承点上施加的载荷等于最大秤量的 1/3max，误差应不超过首次检定的最大允许误差。” 偏载测试的目的应是尽量使各支承点示值一致，把 各个支承点误差控制在一定范围内，以免影响准确 度。目前的动态汽车衡大都只有4只传感器，也就 是n≤4的衡器，一台最大秤量30吨的动态汽车衡的偏载载荷是10吨。首次检定时将10吨标准砝码 都均匀压在一个支承点上根本办不到。实际工作中 发现其中的二组传感器距离较近，也就是说有二个 支承点距离较近，是否可将偏载测试时的压点改为 压段。在0.8mxl.6m整个秤台的一半）尽可能的多 加砝码，必要时可叠加一层，但砝码量不能超过规定 的10吨。如产生误差，在进行偏载调试时，注意两只传 感器的可调电位器要同步调整，不可只调整1只。

三、关于鉴别力的测试--在后续检定中是否可以不检

规程8.2.2.6条规定在承载器上放置某一载 荷和、砝码，然后依次取下小砝码，直到示值I确实 地减少了一个实际分度值而变为I-d。再放上一个

O.ld的小砝码，然后再轻缓地放上1.4d的砝码，示 值应为I+d。鉴别力应进行3个不同秤量点的检定， 如最小秤量、1/2最大秤量和最大秤量。”由于在后 续检定中，规程规定最大秤量、最小秤量及静态称量 可以不检，只须检定常用秤量。而这个常用秤量对 于高速公路各个收费站的各个车道来说又是个不定 量，不便于检定时的具体操作，因此建议在后续检定 中鉴别力是否可以不检。

四、关于准确度等级和分度值之间的关系--是否可以放宽

安徽地区的在用动态汽车衡一般来说都是2 级、5级和10级，因为公路收费站的要求，分度值出 厂前一般都设为10kg和20kg，最大分度数也就为 3000和2000，这都大于规程要求的1000，如按规程 5.3的要求势必降低动态汽车衡的准确度，因而导致 收费站与司机之间不必要的争执，所以建议是否可 以放宽准确度等级与分度值之间的关系。

五、关于检定周期是否可以缩短

规程的8.2.5规定动态汽车衡的检定周期一般不超过一年。由于收费站流动的车辆特别多，1天 的平均流量在上万次，其中又有不少是超载车辆，对 动态汽车衡的计量性能影响较大，对其质量也是严 峻考验，为了对广大的司机同志负责，充分保证动态汽车衡的准确度，建议是否可以缩短检定周期。将原 来的一般不超过1年改为一般不超过3个月。

六、检定动态汽车衡的注意事项

1.首先检查秤台四周与框架的间隙，防止被异 物卡死或堵塞。

2.检查限位间隙并调整，保持无间隙限位，但不 能将秤台卡死。

3.检查秤台是否某角压空，需重新垫实。

4.参考车辆应按规定方向行驶检定，禁止反向 检定。

5.参考车辆应匀速行驶通过秤台进行检定，禁 止在秤台上打方向、踩刹车、加油门。

6.调试时要全面检查动、静态时的各项参数